За последние несколько лет кикшеринговые самокаты стали неотъемлемой частью городского транспорта. Их можно встретить повсюду: у метро, в парках, посреди тротуаров. Казалось бы, удобный и экологичный способ передвижения, но чем больше самокатов появляется в городах, тем острее становятся проблемы. Главная из них - безопасность людей.

Кикшеринг впервые появился в мире в 2017 году. Пионерами стали американские стартапы Bird и Lime, которые запустили прокат электросамокатов в Калифорнии. Новый вид транспорта быстро распространился по крупным городам США и Европы. Уже через год сервисы работали в Париже, Берлине и других столицах.

В России кикшеринг начал развиваться в 2018 году. Первые самокаты появились в Москве, их запустили компании Whoosh и Яндекс.Прокат. Сервис быстро завоевал популярность, особенно среди молодежи. Уже к 2019 году кикшеринг работал во всех крупных российских городах.

Кикшеринг стал популярным по нескольким причинам. Это удобный и недорогой способ передвигаться по городу. Самокаты помогают избежать пробок и долгого ожидания общественного транспорта. Их можно взять в любой точке города и оставить там, куда доехал. 

Кикшеринг помогает уменьшить пробки в городах, потому что многие люди пересаживаются с машин на самокаты для коротких поездок. 

Это более экологичный вариант транспорта, так как электросамокаты не производят вредных выхлопов в отличие от автомобилей. 

Кикшеринг сделал ставку на электросамокаты не случайно. Они проще в управлении чем моноколеса и доступнее электровелосипедов. Самокаты компактные, их легко переносить и парковать. Для поездки не нужно специальных навыков - научиться может любой за минуту. Ремонт обходится дешевле, а срок службы дольше. Людям нравится их скорость и маневренность в городской среде. 

Эти факторы сделали самокаты идеальным вариантом для массового шеринга. Но что же пошло не так?

Самокаты стали источником постоянных конфликтов в городах. Пешеходы жалуются на лихачей, которые несутся по тротуарам, нарушая правила. Часто случаются столкновения, особенно в людных местах у метро и в парках. Многие самокатчики игнорируют скоростной режим и ездят там, где запрещено.

В мире цифры еще выше:

США (2021–2023):

• 1,500+ госпитализаций ежегодно (данные CDC)

• Рост аварий на 200% с 2018 года (NHTSA)

Европа:

• Франция (2022): 2,000+ ДТП

• Германия (2023): 1,100 аварий (+35% к 2022)

Великобритания: 

• 700+ тяжелых травм (2022)

Российские журналисты решили проверить, как сервисы аренды самокатов реагируют на жалобы. Они намеренно нарушали правила: ездили по пешеходным переходам, превышали скорость и игнорировали запреты. Их действия фиксировали коллеги, которые отправляли фото-доказательства в службы поддержки компаний.

Результаты оказались неутешительными. Большинство операторов проигнорировали жалобы. Лишь одна компания назначила нарушителю небольшой штраф, да и то после многократных обращений. Это показывает, что система контроля за соблюдением правил в кикшеринге работает крайне неэффективно.

1. Геозонирование и автоматическое снижение скорости.  Программно можно было бы ограничить скорость самокатов в опасных местах: пешеходные зоны и тротуары. Это уменьшит риск наездов и делает передвижение безопаснее для всех. 

2. Блокировка самоката на пешеходном переходе. Формально ездить по переходному переходу не спешиваясь самокатам запрещено. По факту, это никто не соблюдает. Проблему можно решить так же путем фиксации с помощью GPS-датчиков и камер местоположения самоката. Как только тот оказался на переходе - он останавливается, его можно только катить, но не ехать. 

3. Тестирование на алкоголь. Большой проблемой являются не трезвые водители самокатов: именно с ними часто происходят аварии. В ряде стран тестируют необходимость пройти контроль на алкотестере, встроенным в самокат, перед стартом устройства. 

4. Верификация аккаунта водителя.  Чтобы избежать ситуации когда самокатом управляют дети в России уже принят закон, требующий логиниться в приложении кикшеринга только через госуслуги.  Но, увы, дети часто используют аккаунты родителей. Решением может стать face-id проверка перед каждой поездкой. Камера сравнит лицо водителя с фото в профиле и не даст стартовать посторонним. 

5. Проверка количества пассажиров. Существует проблема, когда на самокате едет сразу несколько человек. Это очень не безопасно и формально запрещено. Определить количество пассажиров можно через камеры на самокатах. Если система увидит двоих и более на одном устройстве, она предупредит о нарушении и может заблокировать самокат. Это поможет бороться с опасными перевозками.

В России планируется ввести регистрацию всех СИМ (в том числе частных) в едином реестре, обязательную остановку водителей электросамокатов по требованию ГИБДД и проверку на опьянение. 

Скорее всего поднимут возраст порога запрета выезжать за рулем СИМ на проезжую часть (с 14 до 16 лет). 

Инфраструктурным решением проблемы кикшеринга является развитие велодорожек. Пока они массово не появятся в городах, проблемы будут только приумножаться. 

Другой путь - развитие общественного транспорта. Если обычные автобусы, трамваи и маршрутки будут обеспечивать запросы пассажиров, то, как минимум, спрос на кикшеринг убавится. Ведь стоимость поездки на автобусе все равно ниже чем на кикшеринге, а общественный транспорт удобен и зимой, и в дождь, чем не может похвастаться поездка на самокате.